一般情况下，中国的旅游发展观点可以简单定义为从 1 0（跟团游）到 2 0（实现跳过旅行社、自主线上订票的部分自由行即互联网思维下的半自由行）到 3 0（休闲度假全自由行） ...

一般情况下，中国的旅游发展观点可以简单定义为从 1.0（跟团游）到 2.0（实现跳过旅行社、自主线上订票的部分自由行即互联网思维下的半自由行）到 3.0（休闲度假全自由行）这样的一个迭代过程。若从露营思维和营地产业机遇来看，或许可以基于传统旅游与休闲旅游将之分为上、下半场。而中国旅游进入下半场的最大的特征就是自驾游时代来临，而自驾游时代来临的最大特征就是汽车文化的普及与融合。

自驾游时代来临有三大主要现象：

现象一、国家层面的带薪休假制度完善与国家风景道建设要求

中国旅游假期的集中化导致了出游高峰的堆叠，旅游产业淡旺季旅游收入差距明显。消费者缺乏弹性的休闲旅游时间，极大程度上抑制了游客出游的意愿和机动性。因此，落实带薪休假、鼓励弹性作息将在一定程度上激发潜在的旅游需求，释放出游频次。考虑全面落实带薪休假的时间跨度较长，2015 年 8 月国务院发文推动 2.5 天休假模式，对中国重点城市周边短途自驾起到了足够的市场促进作用。

另一方面，在释放了自驾游的时间限制之后，自驾游服务配套的相关促进迫在眉睫。重点建设 25 条国家风景道。2016 年12 月，国务院正式印发《“十三五”旅游业发展规划》，按照景观优美、体验性强、距离适度等要求，在现阶段通勤体系的基础上发展旅游交通体系。风景道将按照主题化、精品化原则，以国家级交通线网为基础，实现交通、景观、游憩和保护功能有机结合；同时，沿风景道构建以自然观光、民俗风情体验、自驾车旅游、文化遗产旅游、特种旅游和休闲度假等为主体的旅游产品体系。近两年专门为自驾游配套服务的汽车自驾运动营地相关利好政策出台可以看出，国家在完善自驾游服务配套方面的举措和决心。

现象二、汽车功能由代步工具向娱乐休闲转变

以前国人买车只是把车作为代步工具使用，而现在买车更多的是和朋友和家人出去玩儿。近几年周边游、亲子游与短途自驾线路的火爆证明这一点。国民购车用途的转变并非是购买力的问题，而是整体趋势。华体会可以从三四线城市消费的升级中看出来。一线城市人口回流推动了三四线城市房价的提高，但三四线城市人口感知到的生活压力明显小于一二线城市，实际可支配收入相对提升后转化为消费需求的升级；同时，财富提升使得可支配时间相对一线城市增多，旅游需求快速释放。从汽车需求来看一二线城市的汽车需求已经饱和，三四线城市的汽车销量已经占据全国市场的 70% 以上；从购车用途上来看，一二线与三四线城市分别有 58.6% 与 52.8% 的人用于自驾游，差距正在缩小。

现象三、新中产阶级的崛起，SUV 市场呈高速增长态势

以人均收入稳步提升，中产阶级重塑消费市场。2015 年全国城镇居民人均可支配收入达 21966 元，中位数为 19281 元（较 2014 年提高 1711 元）。麦肯锡预测至 2022 年，收入在 16000-34000 美元大众富裕阶层将占到全国城市家庭的54%，成为主体消费群，中产阶级崛起；据公安部交管局统计 ,截至 2016 年底我国汽车保有量达 1.94 亿辆，占全球汽车总量 15% 以上，位居世界第二；其中私家车保有量达 1.46 亿辆。近年来我国汽车销量整体放缓的趋势下，SUV 市场仍然呈高速增长态势，2016 年销量同比增 长 44.6%，占乘用车销量比达 36.8%。

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